KOHAR (Korek Harian) Motor 4 Tak

Bagian (5) Tamat Aplikasi Filter Udara Racing Banyak salah kaprah penggunaan karburator yang tanpa filter udara, mentang-mentang motor udah menganut korek, congor karburator kaga di tutup emang ada baik dan buruknya, tapi kebanyakan buruknya. baiknya karbu tanpa pasang filter untuk akselerasi dan putaran bawah oke, tapi pada putaran atas biasanya jelek, karena terlalu banyak udara yang masuk, sehingga campuran molekul bensin dan udara tidak seimbang, terlalu banyak udara sehingga mengganggu kinerja mesin, bahkan bisa over heat ( panas ) dan ujung-ujungnya bleduk atau macet. jeleknya selain putaran atasnya kosong,karbu tanpa filter bisa membuat debu atau bahkan krikil bisa masuk ke ruang bakar dan menyebabkan baret pada dinding silinder bahkan bisa-bisa klep,piston bisa ancur mania..nah obat supaya tidak terjadi masalah demikian pergunakan filter udara jenis racing, yang sudah terbukti oke buat motor yang menganut kohar, seperti produk K&N yang di klaim paling bagus untuk filter udara jenis racing, di pasaran banyak variasi lainnya, harganyapun beraneka ragam, seperti : K&N di jual harga Rp. 300.000-500.000 Koso di jual Rp. 200.000-400.000 selamat mencoba...

KOHAR (Korek Harian) Motor 4 Tak

Bagian (5) Aplikasi karburator besar Pada bagian ini kita bahas tentang penggunaan karburator besar pada motor korek harian, ada berbagai macam karbu yang bisa dipakai untuk motor yang sudah menganut korek harian, diantaranya, karbu Rx Spesial, Rx king, GL pro, sampai ke karbu keihin PE 24-28 kotak ataupun skep bulat. sebagai contoh motor sport suzuki jenis Thunder 125, bisa aplikasi karbu RX King sampai PE 28 dari NSR SP, yang perlu sedikit penyesuaian dengan kabel gas nya saja. standart karbu suzuki thunder 125 adalah menganut sistem vakum, jika di ganti dengan sistem skep semacam RX King dapat menambah aklerasi maupun top speed di motor tersebut. jangan lupa atur ulang spuyer sesuai dengan karakter mesin motor tersebut.misal honda tiger, bagus menggunakan keihin PE karena penyesuaian kapasitas mesin tiger yang ber cc besar, pasang tinggal klop saja hanya penyesuaian kabel gas saja. di pasaran harga karbu tersebut antaralain : RX King (ori) New Rp. 750.000 RX Spesial new Rp. 500.000 PE 28 (ori ) Sudco Rp. 1.900.000 PE 28 SP no. 2 Rp. 650.000 PE 24 (ori) Sudco Rp. 1.750.000 PE 24 biasa Rp. 800.000 RX King Second Rp. 250.000 RX Spesial Second Rp. 150.000 PE 28 Second Rp. 400.000 PE 24 Second Rp. 500.000 silahkan pilih sesuai dengan kocek anda masing-masing......

KOHAR (Korek Harian) Motor 4 Tak

Bagian (4) pada bagian ini kita akan bahas mengenai cam shaft atau noken as di motor 4 tak, cara kerja noken as di motor 4 tak yaitu untuk mengatur keluar dan masuk bahan bakar dengan cara buka tutup klep masuk dan klep buang yang berpengaruh terhadap tenaga dan konsumsi bensin kendaraan. noken as adalah salah satu kunci sukses untuk laju kendaraan 4 tak. pada era tahun 90an hanya sedikit mekanik yang tahu cara mengolah noken as tersebut, sebut saja salah satu mekanik sekaligus pemilik bengkel Surya Motor Sport (SMS) di Depok Jawa Barat yang mulai serius mendalami cara kerja noken as di motor 4 tak dan tidak sia-sia yang membuahkan hasil di awal tahun 2000an untuk motor suzuki shogun balap kelas 110cc yang sering naik podium satu, sejak itulah sampai sekarang banyak mekanik balap merubah durasi buka dan tutup klep untuk laju kendaraan yang di opreknya, tapi sekarang ga usah bingung banyak variasi yang di jual oleh produsen, tinggal pilih sesuai dengan karakter motor yang akan di buatnya. untuk kotek harian cukup dengan variasi yang sudah ada di toko-toko pasangnya pun gampang tinggal plek. info merk dan harga noken as di pasaran : Merk Kawahara dengan K1,K2,K3 harga mulai Rp. 350-800 ribu-an Merk CLD dengan harga mulai Rp. 200-450 ribu-an Merk HRP dengan harga mulai Rp. 300-750 ribu-an dan merk merk impor lainya yang harga nya lumayan mulai dari 1-3 juta-an untuk aplikasi noken as ini cukup dengan seting spuyer dan gir akhir, motor di jamin kuenceng..coba deh,

KOHAR (Korek Harian) Motor 4 Tak

Bagian (3) Pada sesion terdahulu sudah di bahas tentang polish dan knalpot, nah sekarang kita akan dongkrak pengapian di motor standar korek harian. pengapian salah satu peran yang berpengaruh terhadap kinerja motor jika ingin lebih dari motor lain.di motor pasaran terdapat dua pengapian yaitu AC dan DC, pengapian AC yaitu pengapian yang timbul akibat adanya putaran mesin dan magnet+CDI AC. pengapian DC yaitu pengapian yang di hasilkan dari Batere untuk membantu kinerja CDI. Pengapian AC ini biasanya di terapkan pada motor-motor yang tidak banyak memerlukan baterai untuk masukan arus bagi CDI, Honda Tiger, Yamaha RX King, Suzuki RC 100. untuk pengapian DC banyak di pakai pada motor Honda seperti GL pro, Mega Pro, Suzuki Satria 2T, Shogun 110 lama dan lain-lain. Biasanya untuk mendongkrak pengapian yang simple cukup mengganti dengan CDI type competisi (racing) yang sudah banyak di jual di pasaran, seperti CDI BRT (cibinong) CDI Lampung atau keluaran terbaru yang type nya mirip standar tapi tidak dibatasi dengan Limiter yaitu CDI merk Varro. untuk motor korek harian cukup dengan mengganti CDI yang bisa di pasang langsung plek sesuai dengan jenis motor masing-masing.informasi harga CDI di pasaran : CDI BRT untuk motor type bebek Rp. 330 - 600 ribu CDI Lampung Rp. 250 - 800 ribu CDI Varro Rp. 150 - 450 ribu CDI only racing Rp. 800 - 2 juta rupiah jika sudah mengganti CDI dengan type diatas jangan lupa setel dan atur lagi spuyer, ini untuk mengurangi masalah dengan pasokan bahan bakar yang di percikan api besar oleh CDI dan tenaganyapun lumayan bertambah lho... tuh bisa lihat di grafik hasil pengujian oleh pihak BRT, CDI standar vs CDI Racing. selamat mencoba..trus nanti kita nyambung dengan camsahft (noken as)...